給升降絲杆滴油的（de）情況（kuàng）下應當是多少適合

    不（bú）知該（gāi）給蝸輪減速（sù）機是多少油（yóu），看下麵（miàn）我的詳細介（jiè）紹吧

    我們在平時的工作上，作（zuò）為（wéi）一名初學者是否常（cháng）常（cháng）會碰到那（nà）樣的一些難題，梯形絲杆設計在給蝸輪減速機滴油的情況（kuàng）下，是否不（bú）知該是多少，倘若放多了會漏，更關鍵的是還（hái）不知道該在什麽情況加，實際上無論哪一種減速機（jī）型號我們加（jiā）油全是一（yī）樣的，下邊我（wǒ）們就來詳（xiáng）盡的說說（shuō）。

    在蝸輪減速機工作中的狀態出來辨別油量得話就與實踐（jiàn）活動油量（liàng）的差別較為大，認為在減速器停止工作的狀（zhuàng）態來考量油（yóu）量並提升適當的蝸輪減速機潤（rùn）滑脂。蝸輪減速機生產商一般有使用說明來規範蝸輪減速（sù）機（jī）油量，油量提升至油窗的2/3方向。而這一數據信息是在關機狀（zhuàng）態下的，留（liú）意：不（bú）要在蝸輪（lún）減速機工作中的狀態（tài）下提升（shēng）潤滑脂。因為在蝸輪減速機（jī）工作中（zhōng）的全過程中，其內部構件傳動齒輪（lún）或是是蝸輪（lún）蝸杆旋轉時推動內部的潤（rùn）滑脂一同工作中，倘若數控多頭蝸杆在這類狀況（kuàng）下辨別蝸輪減速機油量得（dé）話（huà），也許是滿（mǎn）的，也是有也許是小於油窗的（de）2/3，乃至（zhì）有也許沒什麽潤（rùn）滑脂（zhī）了。

    因此 我們無論減速機型號如何，我們都應當在終止的狀態下加油，加進2/3處為好。軋製多頭絲杆針對軸上安裝的零件，為了更好地降低主軸軸（zhóu）承前麵的軸向圓柱（zhù）度值，可以使前、後滾動軸承處（chù）分別造成的較大軸（zhóu）向圓柱（zhù）度點位於同一徑（jìng）向平麵圖內的主軸軸承軸線同方向，並且使前滾動軸（zhóu）承的錯漏值低於後滾動軸承的錯漏值。